"МЕТРО НЕ БЫТЬ?"

Большинство жителей Красноярска вообще не верит, что метрополитен когда-нибудь заработает.

Весной этого года Красноярск – получил  один миллиард рублей из федерального бюджета на "корректировку проекта строительства метрополитена".  Достроить метро в городе местные власти обещают к 2023 году.  Проект тянется уже более двадцати лет и до сих пор вызывает споры. Критики называют красноярское метро "утопией советского прошлого". Экологи предупреждают об угрозе радиоактивного заражения. Аналитики сомневаются, что подземка поможет городу избавиться от пробок.

Учитывая, что метро в Красноярске строят с 1995 года, объект не раз привлекал внимание диггеров и фотографов. В город довольно часто приезжали "подземные туристы", специально для того, чтобы побывать в недостроенных и заброшенных тоннелях. Эти места пользовались популярностью среди экстремалов. Ворота на стройке практически не охранялись. Единственной преградой были стаи бродячих собак.

Красноярский фотограф Сергей Филинин: – Изначально в метро было четыре входа, которые друг с другом никак не связывались.  Один на "Площади революции", обычный шахтный ствол, его дорыли до проектной глубины и все, дальше не было ничего. Второй – в микрорайоне "Николаевка". Его можно увидеть и сейчас – это такое строение над шахтным стволом в виде гриба. Ствол нужен, чтобы загружать туда технику, там установлена монтажная площадка и пройдено около 540 метров тоннеля в направлении ул. Копылова. Третий – напротив ЖД вокзала, там прокопали тоннель около 150 метров от самой площади перед вокзалом до ЖД путей (сейчас там все засыпано). И четвертый – на ул. Высотная, просто котлован и вход в тоннель.

Теоретически, по словам Сергея, в метро раньше мог спуститься любой, физически это не сложно. Опасности не больше, чем на любой обычной стройке. Побывав в самом сердце строительства и увидев его своими глазами, диггер пришел к выводу, что метро Красноярску не нужно.

 Это какие-то фантазии, которые остались у нас с советских времен. Вдолбили людям, что город-миллионник должен иметь метро. Я еще понимаю, когда существовал Советский Союз и были глобальные проекты, которые строили всей страной. Сегодня же вбухивать такие деньги под землю просто глупо. Ведь никто так и не может посчитать, оправдано это или нет. Да, неплохо, если бы оно у нас уже было. Но когда его нет, то можно навести порядок с городским транспортом за гораздо меньшую сумму. 

После того, как в Интернете появились фотоотчеты о подземных прогулках, ворота все-таки закрыли, над входами установили камеры наблюдения. На сегодня доступ в метро для посторонних закрыт. Но, судя по скупой информации из отчетов чиновников краевого Минтранса, с тех пор там практически ничего не изменилось.

КОПАЕМ – КОНСЕРВИРУЕМ – КОПАЕМ

Эпопея метростроя в Красноярске началась 33 года назад, в далеком 1986-м. Тогда были одновременно спроектированы схемы метрополитенов Красноярска, Омска и Челябинска. В 1989 году в Красноярске начались изыскания. Было решено, что первая ветка пройдет через центр города с запада на восток. Запланировали пять станций: "Высотная", "Улица Копылова", "Вокзальная", "Площадь Революции" и "Проспект Мира". Протяженность – 8,22 км. Вплоть до 1994 года проект проходил государственную экспертизу.

17 октября 1995 года состоялся митинг, посвященный началу строительства метрополитена. Экскаватор зачерпнул первый ковш грунта, и работы начались.

В следующие 15 лет красноярским метростроителям удалось проложить 3 км тоннелей.

В 2010 году из-за проблем с финансированием строительство прекратилось вовсе, вскоре было ликвидировано "Управление по строительству Красноярского метрополитена", выкопанные тоннели законсервировали. Чтобы содержать их в безопасном состоянии – откачивать воду, следить за деформациями грунта, выполнять работы по вентиляции, – ежегодно тратилось от 70 до 100 миллионов рублей.

В начале 2014 года, так как Красноярск получил право проведения зимней Универсиады, о достройке метро заговорили вновь.

СЭКОНОМИМ, НО ПОСТРОИМ

Пять лет спустя, в марте 2019-го, когда Владимир Путин приехал в Красноярск на открытие Универсиады, губернатор края Александр Усс рассказал президенту о том, что город задыхается от автомобильных выхлопов и спасти положение может только метро. Но строить его краевые власти предлагают по новой, более современной схеме. Часть путей должны пройти под землей, а часть по поверхности и переходить в трамвайные пути. Ездить по такому метро будут составы из трех вагонов, так называемые трехвагонные сцепки. Это позволит сделать станции меньше.

"Основная стоимость метро – это всетаки станции. Сделав их меньше, можно будет серьезно сократить персонал. Если схема будет реализована, стоимость проходки метро будет сокращена от 30 до 40%", – пояснил губернатор.

На сэкономленные средства можно построить не пять, как планировалось раньше, а девять станций метро. По расчетам краевых властей, в час по линии метро в каждом направлении будут проходить до 20 поездов, перевозя до 20 тысяч пассажиров. Президент одобрил эту идею. В результате Красноярский край получил миллиард рублей на корректировку проектно-сметной документации. Всего же для завершения строительных работ необходимо 65 миллиардов.

МЕТРО В КРАСНОЯРСКЕ – УТОПИЯ?

В 2017 году ушел из жизни Рэм Хлебопрос, известный эколог, доктор физико-математических наук. Он был одним из самых суровых критиков идеи строительства метро в Красноярске.

"Метро в Красноярске строить нельзя. Уровень подземной природной радиации в городе выше среднемирового в 2,5 раза, а местами и в 5–6 раз. В том числе в грунтах присутствует радон, уровень которого не меняется тысячи лет. Радиацию фиксируют даже в подвалах некоторых домов. Если мы построим подземку, то выпустим эту радиацию наружу. Обратно мы ее уже никак не загоним. Нужно использовать другие способы для разгрузки улиц – городскую электричку, скоростной трамвай", – говорил Хлебопрос в одном из последних интервью в марте 2017 года.

В марте 2019 года эксперты московской Высшей школы экономики Михаил Блинкин и Глеб Витков назвали строительство подземных тоннелей в Красноярске неэффективным. Они обсудили с краевыми властями вопросы достройки метрополитена и пришли к следующим выводам.

"Любой сценарий создания красноярской транспортной системы, включающий тоннели глубокого заложения, является утопическим как по затратам, так и по прогнозному пассажирскому спросу. Выделение федеральных средств в обозначенных объемах под локальный городской транспортный проект нереально. Тем более на фоне недавнего закрытия проекта омского метрополитена, располагавшего значительно большими, нежели красноярский метрополитен, строительными заделами. При этом очевидно, что краевой и городской бюджеты не располагают собственными средствами, необходимыми для реализации проекта", – заявили эксперты в своем заключении.

Также, по мнению экспертов, остается открытым вопрос о том, действительно ли эта дорогостоящая транспортная система освободит город от пробок? Притом что содержание подземной части метрополитена обойдется ежегодно почти в полтора миллиарда рублей. Эксперты обращают внимание на то, что красноярское метро будет самым глубоким в стране. Только на спуск и выход к поездам пассажиры потратят от 7 до 10 минут.

Другой важный момент – обслуживание маломобильных пассажиров, в том числе с детскими колясками. Это потребует дополнительных затрат, например строительства скоростных лифтов на 60-метровую глубину, либо создание службы обеспечения мобильности по московскому образцу. Что тоже недешево.

"В итоге, вместо эффективной транспортной системы город получит её дорогостоящую демоверсию. К сожалению, все вышесказанное – не академический прогноз, а констатация фактов, хорошо известных из опыта российских нестоличных метрополитенов", – считают Блинкин и Витков.

В качестве альтернативы специалисты предлагают пустить по Красноярску обычный скоростной трамвай.

История Красноярского метрополитена насчитывает уже 30 лет (с момента начала изысканий в 1989 году). С тех пор изменилось всё: страна, город, экономика. Но отцы города и губернаторы края никогда не переставали мечтать о подземных дворцах в столичном стиле и рассказывать населению увлекательную метро-сказку, финала которой не знает никто.

По материалам Светланы Хустик, "Сибирь. Реалии".

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Погода

Слово за слово

  • 19.06.2019 14:07
    Что Витя и тебе денег захотелось???

    Подробнее...

     
  • 21.04.2019 09:17
    А можно не анонимный опрос провести? Кто и за что борзыми щеночками в морге берёт?

    Подробнее...

     
  • 20.03.2019 16:44
    А нам татарам лишь бы даром!

    Подробнее...

     
  • 16.03.2019 13:06
    Михаил Яшин, председатель регионального отделения общероссийской общественной организации «Российский ...

    Подробнее...

     
  • 15.03.2019 11:28
    Вы, собаки журналистские - во первых абсолютно ничего не знаете о Лейман. Во вторых - вообще не имеете ...

    Подробнее...

Мы в соцсетях

Подписывайтесь на наши новости:
ВКонтакте: https://vk.com/achgrad